ארץ וטבע 144-145

ארץ וטבע נוסד ב-1985 על ידי קבוצה של מורי דרך שרצו להקים כתב עת עצמאי ומקצועי בתחומי הכרת הארץ וידיעתה. מאז זרמו הרבה מים בירדן. בתוך ארץ וטבע התלכדו טבע וארץ, ארץ היעל, ואפילו פשוש האגדי. 35 שנים עברו מאז וארץ וטבע נותר נאמן לדרכו המקורית. נוספה לו מהדורה אנגלית, ספרים בנושאי ידיעת הארץ, כתב עת יוקרתי על ערים בחו”ל ומהדורות דיגיטליות.

אבל, בבסיס ארץ וטבע נשאר נאמן לחזונו ודרכו. בית מקור עצמאי בידיעת הארץ. מגזין בו תוכלו למצוא כתבות מרתקות על היסטוריה, גאוגרפיה, ארכאולוגיה וממצאים חדשים בארץ ישראל, טבע, מסלולי טיול ועוד.

אנחנו מזמינים אתכם להצטרף אלינו וליהנות מכתב עת איכותי ומרתק. 

גאים להציג בפניכם את גיליון ארץ וטבע 144-145. קריאה מהנה!

למנוי שנתי לארץ וטבע לחץ כאן>>

גיליון ארץ וטבע 144-145 – רכבת העמק חוזרת

כמו רוב בני משפחתו גם הסולטאן העותומאני עבדול חמיד השני סבל מילדות עשוקה, בעיות נפשיות קשות ואכזריות אין קץ. גם האימפריה שירש בשנת ב–1876 הייתה שרויה בצרות. מחוזותיה נגדעו ממנה אחת לאחת, עממיה הרבים מרדו בשלטון המרכזי – ועל מנת לדכא את המרידות נטבחו באכזריות, צעיריה חסרי המנוח, שהתחנכו במערכת החינוך המודרנית שהקים הסולטאן, רצו רפורמות ובסוף אף יביאו להדחתו של עבדול חמיד, הסולטאן האחרון של האימפריה העותומאנית.
בשנת ה–25 לעלייתו לשלטון החליט הסולטאן לעשות מאמץ אחרון לאיחוד האימפריה, לחידוש ימיה ולהוכיח שעדיין יש ביכולתה של האימפריה לגייס את משאביה ולהעמיד פרויקט אדיר ממדים. הפרויקט שנבחר היה סלילת רכבת שתחבר בין דמשק למכה, ותקל על דרכם של עולי הרגל המוסלמים.
להפתעת העולם, שבחן את הפרויקט בקפדנות, ואולי אף להפתעתו של עבדול חמיד עצמו, מסילת הברזל למכה – הרכבת החיג'אזית – מעל 1,600 קילומטרים של מסילה, קמה והייתה תוך שמונה שנים – זאת ועוד, תוך שנתיים היא נשאה גם רווחים תפעוליים.
הרכבת החיג'אזית שינתה אורחות עולם בדרך שאיש לא ציפה לה. יישובים קטנים הפכו לערים מודרניות ומרכזיות – חיפה למשל – אזורי נרחבים נפתחו להתיישבות חקלאית, הייצוא החקלאי מסוריה, החורן והגולן עלה ותפח (כמעט כל ייצור הספגאטי האיטלקי היה מבוסס על דורה מהחורן שהגיעה לחיפה ברכבת), והתשתיות החדשות הפכו למקור עבודה לרמה חדשה של מנהלים, מהנדסים וטכנאים.
עד פרוץ הקרבות בסוריה הרכבת עוד המשיכה לפעול בין דמשק לירדן ומשם לעקבה – אפילו באמצעות הקטרים והקרונות המקוריים. הסעיף לחיפה, רכבת העמק, הפסיק לפעול מאז מלחמת השחרור.
בימים אלה עובדים במרץ על חידוש סעיף הרכבת החיג'אזית בין חיפה לבית שאן, מסילת העמק שמה המודרני, אבל התוואי נמתח לאורך התוואי הישן של הרכבת של עבדול חמיד. כאז כן היום יצא קצף מחשבי החשבונות על המפעל הזה. הוא לא יכסה את עצמו, הוא לא יעיל, קוברים את הכסף באדמה. אבל לרכבת יש חיים משלה. תפקידה לחבר בין פריפריה למרכז, לחסוך הוצאות דלק ונסיעה, ולהפוך בסופו של דבר את החיים כאן לנוחים ובריאים יותר.
חזון לאומי אינו נמדד בטבלאות אקסל. כי, מעבר ליתרונות המידיים בסלילת המסילה הזו יש עוד כאלה שעדיין לא הגיעו לשלבי מדידה, כמו רשת רכבות שתחבר את כל המזרח התיכון, ויום אחד תאפשר גם להגיע לוינה ואירופה בצפון, ודרום אפריקה בדרום. אם תרצו אין זו אגדה.

קריאה נעימה
ידין רומן